根據10月7日鐵三院公布的京霸鐵路環評公示線路圖顯示，該線路經過北京新機場、霸州、衡水、聊城(山東)。

　　  而商合杭高鐵環評顯示圖也標明，上述鐵路從聊城繼續向南，到達菏澤，再到阜陽、麻城、九江、南昌、吉安，再往南到贛州、龍川、深圳。其中商丘到阜陽段，屬于商合杭(商丘-合肥-杭州高鐵)客運專線的北段。

　　  不過記者獲悉，阜陽到麻城、九江段的高鐵，在“十三五”期間建設的可能性比較小，原因是目前暫時未納入國家“十三五”鐵路規劃。而阜陽-合肥-安慶-九江高鐵進展更快，這一段部分已經動工，有的已經在環評公示。而阜陽-麻城-九江段目前預可研報告都還沒出來。

　　  這意味著“京九高鐵"十三五"期間走安徽安慶、合肥，不走湖北麻城”。一位知情人士談起該線路走向時說。

　　  全線設計時速350公里/小時

　　  京九高鐵，又名京九客運專線，是國家中長期鐵路網規劃中的規劃研究項目之一，實際上采用各地分段建設最后連成一線的方式建設。根據2008年國家鐵路調整方案，京九高鐵從北起首都北京，南至香港九龍，跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵、港等地。而隨著各省提出多條鐵路新線，使得京九高鐵走向有復雜的選擇。

　　  而據昌吉贛(南昌-贛州)、商合杭、京霸鐵路的環評公示，整個京九高鐵走向基本確定。

　　  根據上述環評公示，該線路一個大變化是，作為國家干線，整個京九高鐵將采用時速350公里的設計，原先確定的很多250公里的城際鐵路都要上調。

　　  比如目前京霸鐵路時速確定為每小時350公里。昌吉贛客運專線原先定為每小時250公里，目前則上調到時速350公里。而商丘到阜陽(商合杭的北段)時速350公里的高鐵已經開工。

　　  南昌到九江目前已經有一條時速250公里的高鐵。但是據21世紀經濟報道記者了解，兩地將重修一條時速350公里的鐵路。