有媒體報(bào)道稱，小米汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人周钘已于數(shù)周前離職。周钘曾擔(dān)任上汽通用五菱公司的副總經(jīng)理，于2022年8月正式加入小米，擔(dān)任營(yíng)銷(xiāo)負(fù)責(zé)人，直接向雷軍匯報(bào)工作。

　　小米集團(tuán)內(nèi)部人士今日向第一財(cái)經(jīng)記者確認(rèn)了周钘已經(jīng)離職的消息。

　　從2021年3月正式宣布造車(chē)，到2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小米汽車(chē)希望僅用3年時(shí)間完成在整車(chē)制造業(yè)從0~1的步驟。為此，小米汽車(chē)一直緊鑼密鼓招攬汽車(chē)領(lǐng)域人才。

　　在周钘之前，小米汽車(chē)已有多位傳統(tǒng)車(chē)企高管加盟。去年1月14日，原極狐事業(yè)部總裁于立國(guó)被任命為小米汽車(chē)副總裁，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌小米汽車(chē)綜合管理工作、專項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)以及小米汽車(chē)北京總部組織和人才建設(shè)。此外，2021年，吉利汽車(chē)研究總院原院長(zhǎng)胡崢楠加盟小米創(chuàng)始人雷軍旗下的順為資本。

　　今年2月9日舉辦的小米投資者日上，雷軍表示，2022年小米汽車(chē)等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人，在初創(chuàng)階段投入達(dá)到別的汽車(chē)廠商3倍以上。

　　小米、百度等科技公司入局汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，加速了跨界造車(chē)企業(yè)和傳統(tǒng)車(chē)企之間人才流動(dòng)。某合資車(chē)企研發(fā)人員向記者表示，過(guò)去一年間，部門(mén)內(nèi)已有多位同事跳槽至集度、小米等跨界造車(chē)企業(yè)，剩下員工中也有些“人心思動(dòng)”。

　　此外，蔚來(lái)、理想、小鵬等上一批新勢(shì)力車(chē)企接連進(jìn)入調(diào)整期;傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始加速構(gòu)建軟件、用戶服務(wù)等能力，使得科技公司、新勢(shì)力車(chē)企、傳統(tǒng)車(chē)企之間的人才流動(dòng)更為頻繁。

　　近兩個(gè)月來(lái)，國(guó)內(nèi)多家車(chē)企出現(xiàn)了高級(jí)管理層人員流動(dòng)。1月下旬，原吉利系高管易寒被曝加盟小鵬汽車(chē)，2月中旬易寒已在朋友圈發(fā)布小鵬汽車(chē)OA系統(tǒng)相關(guān)內(nèi)容;1月30日，小鵬汽車(chē)官宣長(zhǎng)城汽車(chē)原總裁王鳳英加盟;2月2日，一汽-大眾原公關(guān)總監(jiān)、小鵬汽車(chē)原副總裁李鵬程加盟阿維塔科技，擔(dān)任副總裁和CMO。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，傳統(tǒng)車(chē)企與造車(chē)新勢(shì)力之間高層人事流動(dòng)加速，是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展過(guò)程中企業(yè)的正常選擇。“傳統(tǒng)車(chē)企和造車(chē)新勢(shì)力各有優(yōu)劣勢(shì)，融合發(fā)展是大勢(shì)所趨，特別是新造車(chē)企業(yè)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)市的運(yùn)行規(guī)則并不熟悉，引入傳統(tǒng)車(chē)企的管理人才能幫助其更好地把握市場(chǎng)。”

　　但值得注意的是，科技公司、新勢(shì)力車(chē)企和傳統(tǒng)車(chē)企之間，有著截然不同的企業(yè)文化和工作流程等，理念、文化的沖突在所難免。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，周钘與小米的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)融合得并不好，這或是周钘離職的一大原因。

　　一位從手機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型至車(chē)企的管理層人士告訴記者：“車(chē)企和手機(jī)企業(yè)的節(jié)奏差異比較大，車(chē)企太慢了，走得慢走得穩(wěn)。過(guò)去我們做手機(jī)，旗艦機(jī)的開(kāi)發(fā)周期也就1年，改型機(jī)半年，極端情況下改型機(jī)的開(kāi)發(fā)周期只有3個(gè)月。而汽車(chē)的開(kāi)發(fā)周期往往是3年，有些車(chē)型的開(kāi)發(fā)周期要到5年。車(chē)機(jī)幾乎不太升級(jí)，要反復(fù)的驗(yàn)證跟測(cè)試，等產(chǎn)品出來(lái)的時(shí)候，跟最新的技術(shù)比至少落后了一代。”

　　多位由傳統(tǒng)車(chē)企跳槽至新勢(shì)力車(chē)企、科技企業(yè)的人士則向記者表示，新勢(shì)力、科技企業(yè)過(guò)于追求效率和速度，部分驗(yàn)證、測(cè)試、流程和傳統(tǒng)車(chē)企相比，并不完善。
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